1、本文給出了求最小部分樹的一種新方法，同時(shí)給出最短路權(quán)的矩陣求法。
2、在路口切記讓車給有優(yōu)先路權(quán)的其它車輛或者行人.
3、然而，路權(quán)原則在交通安全管理的研究與實(shí)踐中往往被濫用，這在交通事故責(zé)任認(rèn)定中表現(xiàn)得尤為突出。
4、重新定位自行車各級(jí)道路功能，并分析各級(jí)路網(wǎng)上的路權(quán)分配、相應(yīng)的指標(biāo)設(shè)置。
5、分析有線電視網(wǎng)絡(luò)的發(fā)散性和匯聚性，路權(quán)管理技術(shù)及其在有線電視網(wǎng)絡(luò)管理中的應(yīng)用。
6、他們?nèi)菰S我們?cè)谒麄兊耐恋厣嫌羞^路權(quán).
7、組織的目的是為了收回列強(qiáng)在中國取得的特權(quán)，特別是鐵路權(quán)。但是醇親王及他的皇室成員缺乏政治才能，指定了一個(gè)只由滿族人構(gòu)成的內(nèi)閣，以期維護(hù)自己的統(tǒng)治。
8、另外,在1996年他還協(xié)助籌建了旨在保護(hù)行*權(quán)益的公益組織“路權(quán)”.
9、它能夠解決任何類型的土地管理要求，包括地塊管理和稅務(wù)征收、農(nóng)業(yè)土地管理、便利設(shè)施和路權(quán)維護(hù)。
10、1911年皇族內(nèi)閣成立,盛宣懷任郵傳部大臣,以“鐵路國有”名義,將已歸商辦的川漢、粵漢干線路權(quán)作抵押,與四國銀行團(tuán)簽訂借款合同,激起鐵路風(fēng)潮。
11、當(dāng)年5月,清政府為了將已經(jīng)由商辦、民辦的粵漢、川漢鐵路筑路權(quán)出賣給英、法、德、美四國銀行團(tuán),強(qiáng)行下達(dá)了“干路均歸國有”的“上諭”。
12、中國但患內(nèi)部不統(tǒng)一無方法耳,若能自強(qiáng),即使日本取得鐵路權(quán)、商租權(quán)以去,20年后仍可歸來耳。
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13、清朝末年,外國資本憑借雄厚的實(shí)力,十分囂張?jiān)谖覈鴵寠Z鐵路權(quán),為此有識(shí)之士還在1903年掀起了轟轟烈烈的收回路權(quán)運(yùn)動(dòng)。
14、盛宣懷與英、法、德、美四國銀行團(tuán)簽訂了借款合同,把原來已允商辦的川漢、粵漢鐵路權(quán)收回,作為對(duì)外借款的抵押。
