有一天早上我家樓頂突然超低空飛過一架大飛機，我情不自禁的叫起來。
架一座彩虹橋，一頭連著現(xiàn)在，一頭通向未來。造一架大飛機，一邊寫滿平安，一邊刻滿祝福。國際民航日，愿你駕駛飛機，飛越彩虹橋。帶上祝福，向未來進(jìn)發(fā)。
中國商用飛機有限責(zé)任公司總經(jīng)理金壯龍并給出大飛機的具體時間表，他同時表示國家沒有對公司的投資資金來源作出限定。金壯龍告訴新華社記者【 造句 網(wǎng)】，中國的大飛機項目歡迎包括外國企業(yè)在內(nèi)的所有投資者。
空客集團(tuán)是世界兩大飛機制造公司中首個將整條生產(chǎn)線設(shè)置在中國的公司，就在不久前空客的首架中國制造的飛機交付使用。
讓中國的大飛機飛上藍(lán)天，既是國家的意志，也是全國人民的意志。
為了提高吃機的作戰(zhàn)半徑，人們總是盡可能地增大飛機的載油星。
副駕駛員會接著開的。這種大飛機都有兩個駕駛員。
大飛機指起飛總重超過100噸的飛機，也包括150座以上的干線客機。
過去30年里，航空攝影師尼克格雷斯拍攝了從世界最大飛機到最貴的私人飛機的各種飛機。
本質(zhì)上講，它是各占市場半壁江山的兩大飛機制造業(yè)巨頭，波音與空客間的全球角力。
目前全球只有美、俄和另外歐洲四國能造大飛機，占領(lǐng)國際市場的只有美國波音和歐洲空客。
我們歡迎英國企業(yè)積極參與中國“大飛機”項目的研發(fā)，希望雙方加強在“高速鐵路”方面的合作，共同打造中英新標(biāo)志性合作項目，樹立合作的典范。
這就允許本地制造商們在大飛機項目中獲得經(jīng)驗和知識。
目前，波音和空客分別控制中國約一半的大飛機市場。
資本主義好比一輛大飛機；飛行員告訴乘客們有一個好消息，有一個壞消息。
DB有好幾架飛機，都是大飛機哦，不是小飛機。
助力國產(chǎn)大飛機戰(zhàn)略實施,成都身肩重任。
隨著C919國產(chǎn)大飛機的正式下線,下一步,東方衛(wèi)視團(tuán)隊還將關(guān)注C919從下線到交付的全過程,為觀眾全景展現(xiàn)中國國產(chǎn)大飛機實現(xiàn)“飛天夢”的難忘歷程。
如今,遼闊蒼穹,有珠海制造的大飛機振翅翱翔;碧波萬頃,有珠海制造的無人船“乘風(fēng)破浪”。
中國首型大飛機運十死于何人之手?當(dāng)今中國天空飛翔的客機,大都是美國造。
火車可能人滿為患，很難找到座位，公路交通緩慢甚至塞車，希思羅等大飛機場擁擠不堪，航班晚點。
質(zhì)疑建立CACC公司這一行業(yè)政策的合理性的最后一個理由是，制造商用大飛機已經(jīng)不再是一個國家的事情了。
世界貿(mào)易組織的一個小組星期四做出了這一裁決。這是就世界兩大飛機制造商美國波音公司和歐洲空中客車公司長達(dá)6年爭端的最新一次裁決。
最終他還是屈服了，那就是在可能的時候，使用自己的小飛機，而不是大飛機。
民機產(chǎn)業(yè)是市場經(jīng)濟(jì)中最典型的市場一票否決制產(chǎn)品，因此營銷策略的運用對我國民用大飛機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常重要。
記者從合工大獲悉,該校安徽省飛機雷電防護(hù)重點實驗室主任段澤平全程參與研制提供飛機防雷電相關(guān)技術(shù),為國產(chǎn)大飛機的順利研制保駕護(hù)航。
